把运20改大客机可行吗?非天方夜谭 美国有著名先例
本文摘要:作者署名:尤裡今天不復仇 幹線客機(俗稱大客機)和大型軍用運輸機,是國產大飛機工程的兩大任務。在這其中,運-20已經在馳援武漢的空運任務中大顯神威,而作為國產幹線客機的C919,最

作者署名:尤裡今天不復仇

幹線客機(俗稱大客機)和大型軍用運輸機,是國產大飛機工程的兩大任務。在這其中,運-20已經在馳援武漢的空運任務中大顯神威,而作為國產幹線客機的C919,最近被傳可能會被美國斷供Leap-1C發動機甚至是航電系統,核心技術受制於人,讓國產客機發展要克服更多困難,那麼不懂就問,運-20可以改成大型國產客機嗎?

國產噴氣式客機的發展歷程很曲折。1980年,由上飛等研制單位研發、生產的與波音707類似的運-10曾一飛沖天,但由於技術、資金和市場等多方面原因被迫下馬,隨後,商飛研發的ARJ21作為國產新支線噴氣式客機,已投入市場運營,全新研制的C919已有6架原型機,和俄羅斯合作的大型遠程寬體客機CR929還在研發初期階段。

圖片:C919,感謝原作者

如果遇到瞭我們最不願意面對的情況,C919的核心子系統被美方“斷供”,CFM國際發動機公司(美國GE和法國賽峰合資)無法供應Leap-1C發動機,霍尼韋爾提供的電傳飛行控制系統、輔助動力系統(APU),GE/羅克韋爾-柯林斯和霍尼韋爾公司提供的綜合航電可能也會步其後塵,C919的試飛認證、量產運營工作或遭遇巨大的挫折。

圖片:LEAP也是空客A320NEO和波音737MAX發動機

那麼問題來瞭,現在已相對成熟的運-20,能夠改成國產大客機嗎?

首先,運-20是一種大型軍用運輸機,其最大起飛重量(MTOW)達到瞭220噸,和空客A330、A350、波音787等雙發寬體客機相當,要比MTOW大概70多噸的C919大得多,外媒推測運-20機寬5米多,貨艙寬度4米,航程達到7800公裡,這些指標也顯示,運-20即使真的要改成客機,也是寬體遠程客機。

圖片:飛抵天河機場的運-20

當然,軍用運輸機和民用客機在關鍵技術上有相通之處,比如運-20也采用瞭先進的電傳飛控系統,超臨界機翼和“玻璃化”駕駛艙,這些技術可以用於民用客機上,但在設計理念上,軍用運輸機外形“五大三粗”,為瞭更好的裝載貨物,可以短距起降甚至在未鋪裝跑道起降有,對經濟性的要求是比較低的。

圖片:加裝座椅運送軍隊醫療隊員

而民用客機的經濟性是第一設計要素,一切都圍繞降低“單位客座成本”。波音787和空客A350,機體結構都采用瞭約一半的航空復合材料,千方百計降低飛機空重,流線型的外形更加減阻,使用2臺新一代節油性能和推力更加出色的大涵道比渦扇發動機,使用4臺發動機的A340、伊爾-96等已被市場淘汰,企圖利用載客量優勢,降低“單位客座成本”的超大型四發客機波音747-8和空客A380銷量都不如波音787和空客A350。

圖片:古巴航空的伊爾-96

因此,要把運-20改成寬體遠程大客機,改動會是相當大的。

首先,要把現在的上單翼和“T”字型垂尾改成寬體客機流行的下單翼和常規垂尾,機體必須要“瘦身”進行減阻設計,由於我國目前無力研發單臺推力超20噸的大涵道比渦扇,最先進的渦扇20單臺推力僅14噸,因此運-20改成客機後,可能也必須和空客A340、伊爾-96一樣采用4臺發動機,再加上機體重量偏大,其經濟性是不能和A350、波音787相比的,但作為預警機、加油機等軍用特種機,其經濟性要比運-20機身上直接加裝預警雷達等特殊設備要好得多。

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