当马一龙把Cybertruck卖到古巴
本文摘要:歡迎關註“創事記”微信訂閱號:sinachuangshiji 第三世界國傢與電動皮卡會擦出怎樣的火花? 文/王煊 還記得 Cybertruck 發佈的那天正好趕上廣州車展。臨近中午

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第三世界國傢與電動皮卡會擦出怎樣的火花?

文/王煊

還記得 Cybertruck 發佈的那天正好趕上廣州車展。臨近中午,與同事就在場館走廊的一角席地而坐,等著傳說中的特斯拉皮卡亮相。

當馬斯克打開車庫大門,一個通體金屬色的方盒子從黑黝的背景中駛出來的時候,我整個人都傻瞭。大腦裡的第一反應:我 X!感覺自己學瞭一年半的汽車設計都喂瞭狗,比例、線條、呼應什麼的在這玩意兒面前全是扯淡。不過轉過頭來再一想,以後每到期末老師催著交作業的時候,終於可以理直氣壯地拿著 200 張方盒子圖告訴老師,這就是 2077 年的汽車該有的感覺。

Cybertruck 與全世界見面的那一刻一定崩潰瞭無數汽車設計師。當大錘和鐵球輪番敲打這個“新生命”的時候,我回想起多年前,數名壯漢站在大眾車門板上的場景。馬斯克像鋼鐵俠一般,渾身上下充斥著創世者般的理想主義,但這回他真的太不著調瞭。

正是那句經典的“我不要你覺得,我要我覺得”,當所有人在絞盡腦汁討好消費者的時候,馬斯克卻跳出來以自己的主觀理念為消費者制定用車習慣。特斯拉不僅加速瞭汽車進入高度電氣化時代的步伐,從 Model S 到 Model Y,從車載遠程 OTA 到功能高度集中的中控面板,每次產品的迭代都給消費者帶前所未有的產品體驗。

但話說回來,Cybertruck 能以皮卡的身份帶給世界消費者什麼嶄新的體驗呢?是金剛不壞之軀?還是比保時捷 911 更風騷的駕駛體驗?這些似乎都不是一個皮卡該有的核心價值。我並沒有唱衰 Cybertruck 的意思,“武功本沒有錯,錯的是練武之人”。比起與福特展開“現金奶牛攻防戰”,Cybertruck 更適合支援古巴的改革開放。

20 年前,我國在汽車工業的萌芽時期開始資助民營車企進行電動車的研發,其實我們的領導人非常明白,不同國情將會造就特定的用車習慣。能源儲量、地理環境甚至是國際關系都會成為左右一個國傢工業發展趨向的問題。所以電動車是否適合第三世界國傢的發展,並不是能否被消費者接受那麼簡單的問題。

被時間封印的古巴

從互奪領地到開墾發展中國傢市場,車企們想盡辦法在這個寒冷的冬天裡站穩腳步。但在過去五十年的慣性思維裡,車企的營銷部門怎麼也不會去思考該怎樣把車賣到古巴——一個被美國封鎖經濟長達 56 年的國傢。

在很多人眼裡,古巴是個極具魔幻現實主義色彩的國傢。如果有機會置身古巴,這片土地上所呈現的一切好像都停留在菲德爾·卡斯特羅革命成功的 1959 年。當親共產主義的卡斯特羅抵擋住美國人的軍事幹預時,就註定瞭被時間封印的命運。

美國對古巴的“經濟封殺”導致其無法進行正常的進出口貿易和良性的工業發展,所以在古巴街頭看到的所有老爺車都是在“親美”時期進入古巴的,也一直被古巴人民開到現在。

停滯不前的運輸業無疑讓本就經濟落後的經濟雪上加霜,2018 年古巴的國內生產總值僅為 1000.2 億美元,占世界生產總值的 0.16%,是中國的一百三十六分之一。“要想富先修路”說的一點都沒錯,交通運輸就像是流動在血管中的血液,流通不暢肯定會出大問題。

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